Fin dal venerdì il fenomeno due volte campione del mondo MotoGP era presente nel paddock in occasione del GP d'Australia. Molti gli incontri che il #27 ha avuto, tra cui leggende delle quattro ruote

Casey Stoner tra i piloti della Formula 1: da Alonso a Norris

        Brutto &egrave; scrivere cos&igrave;, ma vero. La "maledizione" dei numero 1 continua, e prende in oggetto oggi Jorge Martin, Campione del Mondo in carica classe MotoGP. Lui ha meritato l'unica tabella non assegnabile a ufficio, ha deciso di usarla, per&ograve; ancora manca in gara. Con tutti questi appuntamenti saltati, l'eventuale discorso bis &egrave; rimandato al prossimo anno. E prima dello spagnolo di Madrid, stessa sorte l'hanno vissuta illustri colleghi. Sport in TV, oggi 14 marzo: MotoGP e SBK  Hayden, 2006 e mai pi&ugrave;: mamma, mi si &egrave; ristretta la Honda! Vincente nel 2006 a bordo della RC211 V da 990 centimetri cubi, "ristretto" sulla RC212 V in versione 800. Nicky Hayden ha scritto la storia per gli USA con la cinque cilindri, ma alla guida della quattro ha fatto... malino. La nuova MotoGP dell'Ala dorata, nonostante il titolo preso dall'americano, venne pensata per Dani Pedrosa.&nbsp; Totale: Kentucky Kid a malepena riusciva a montarci da fermo, mentre in azione la situazione era pure peggio. Infatti, quella tabella numero 1 dur&ograve; poco, giusto una stagione, e via. Il 2007 fu da dimenticare, anche se in HRC lo ricordando bene.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Stoner 2007-2011: problemi, infortuni e ritiro In due occasioni l'australiano esib&igrave; il numero pi&ugrave; ambito: 2008, a seguito della prima impresa marcata assieme alla Ducati. 2012, bis firmato con la Honda l'anno prima. Anche per Casey Stoner due modelli diversi: Desmosedici GP7 da 800 centimetri cubi, poi RC211 V, sempre da 800. Per conto della Rossa, le fatiche presere il posto delle gioie. Ma l'ultimo anno di carriera venne speso sulla RC212 V in equipaggiamento "mille", piena cubatura. Aver annunciato l'imminente ritiro a campionato da poco iniziato e l'infortunio di due terzi stagionali sanc&igrave; la fine della sua parabola, ritenuta "uno spreco" dai pi&ugrave;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Lorenzo 2010, 2012 e 2015: numero 1 usato solo nel 2011 Tris iridato per il maiorchino nella massima categoria a due ruote e una curiosit&agrave;: solo dopo aver sigillato il mondiale edizione 2010 Jorge Lorenzo ha usato il numero 1, quindi nel 2011. Perch&eacute; quando ha bissato nel 2012 e triplicato nel 2015, va ricordato col "suo" 99 nel 2013 e 2016. Le cose mica gli andarono male, per&ograve; nemmeno benissimo. Al di l&agrave; delle personali ragioni di marketing e immagine, il pilota decise di declinare l'esclusiva tabella per due volte consecutive, come se la ritennese portatrice di jella. E non fu l'unico a pensarla cos&igrave;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Pecco Bagnaia, unico virtuoso del numero 1 in MotoGP L'articolo fa intuire che, in qualche modo, chi ha scelto il numero 1 ha accettato il compromesso del rischio di poterlo perdere. Fuori dalla statistica rimangono Valentino Rossi, Marc Marquez, Joan Mir e Fabio Quartararo, in quali hanno mantenuto i rispettivi 46, 93, 36 e 20. Ovviamente, mantenuti dopo la conquista dei propri allori, sebbene solo Rossi e Marquez abbiano (almeno) bissato. Invece, l'eccezione fa la regola con Pecco Bagnaia, piacevolmente. L'italiano di Torino ha vinto il mondiale nel 2022, ha preso l'uno per il 2023, stesso anno da bis. Poi, ok: nel 2024 ha perso il duello contro Jorge Martin, ma almeno una volta il numero 1 &egrave; risultato propizio a un pilota della classe regina a quattro tempi.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Jorge Martin, che 2025 ti aspetta?&nbsp; Basta con le corse no, macch&eacute;. Ma i sogni iridati sono da archiviare, almeno nell'anno corrente. Quando torner&agrave; in azione Jorge Martin? Qatar o Jerez, in ogni modo tardi. Gli altri piloti stanno accumulando chilometri in sella, punti e sicurezza. A Martinator manca tutto ci&ograve;. Per superare tutti, servirebbe qualcosa che va oltre al miracolo e, si sa, in MotoGP di miracoli non se ne fanno. Talento e bravura non c'entrano, la questione &egrave; fisica, numerica e confidenziale. Sulla RS-GP il numero 1 - esatto - ci ha girato poco e niente. Il discorso &egrave; da rimandare al 2026.        

Jorge &egrave; fuori da giochi 2025: prima del pilota Aprilia, anche Hayden, Stoner e Lorenzo hanno sofferto e ceduto le armi ai rivali, mentre Pecco l'unico a ripetersi

Martin, maledizione numero 1: solo Bagnaia ha bissato il titolo MotoGP

In occasione del primo appuntamento stagionale della Formula 1 il due volte campione del mondo non si è voluto perdere di vedere le performanti auto direttamente dai box della scuderia italiana (foto SKY)

Casey Stoner tifa Leclerc e Hamilton, presente nel box Ferrari in Australia

        Che sia la MotoGP o la Formula 1, Casey Stoner &egrave; sempre presente nel paddock del Gran Premio d&rsquo;Australia. Questa volta il due volte iridato MotoGP &egrave; stato avvistato nel paddock dell&rsquo;Albert Park di Melbourne intento a scambiare quattro chiacchiere con una autentica leggenda della Formula 1, il due volte iridato Fernando Alonso. Il post social  &Egrave; stato Paolo Massa, fisioterapista di Aston Martin F1 e del team Pirelli, a documentare attraverso le sue storie Instagram l&rsquo;incontro tra i due volte iridati dei rispettivi campionati. Storia repostata a sua volta dallo stesso Stoner con un &ldquo;wow&rdquo; come didascalia della storia.       

Fernando e Casey sono stati visti scambiarsi quattro parole nel paddock di Melbourne nel gioved&igrave; del Gran Premio d&rsquo;Australia di Formula 1

Leggende a colloquio in Australia: Alonso incontra Stoner

        Jonathan Rea &egrave; costretto all'ennesimo stop. Nulla di grave, per fortuna, n&eacute; di nuovo: nella sua lunghissima carriera, il nordirlandese ne ha passate di tutti i colori. Per&ograve; rimane un dato: assieme alla blu Yamaha, il pi&ugrave; vincente della SBK deve ancora, se non ripetere, almeno avvicinare quanto fatto con Kawasaki e Honda. Il quesito &egrave; proprio questo: ce la far&agrave;, oppure...? Aprilia e Lifenet Healthcare: terzo anno di MotoGP assieme  Johnny e la SBK, anzi no: Rea &eacute; la Superbike Con grande rispetto, ammirazione e consapevolezza scriviamo quanto segue: Johnny &egrave; la SBK. Britannico di Ballymena, conoscitore delle gare stradali - evitate - e della cultura irlandese, votato ai cordoli dopo un background maturato nel Cross, schietto, solido e professionale. Meglio di cos&igrave;. Vittorie con la Honda, successi a ripetizione a bordo della Kawasaki, uomo immagine della serie, Membo dell'Ordine dell'Impero e Ufficiale dello stesso: le 119 affermazioni iridate - 122 se aggiungiamo la Supersport - per un computo di 6 allori lo fanno del pilota in attivit&agrave; con il numero maggiore di trofei in circolazione, MotoGP inclusa.&nbsp; Prov&ograve; la classe regina Rea, ma furono giusto prove, peraltro consumate in weekend ufficiali di gara. Nel 2012 Casey Stoner si fece male, lasciando la Honda priva di titolare. Fermo l'australiano, il nordirlandese lo sostitu&igrave; a Misano e Arag&ograve;n, senza alcun test preliminare, personalizzazioni d'assetto e nell'esigenza di capire freni in carbonio e gomme Bridgestone. Ottavo e settimo, mica male, ma una ver&agrave; opportunit&agrave; mai gli venne concessa. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Johnny e la R1: cosa non funziona? Qualsiasi cosa abbia guidato, lo ha fatto al limite. La Honda CBR, per esempio, recalcitante come un cavallo pazzo e non sempre Factory come avrebbe dovuto esserlo. Malgrado le fatiche, Johnny ci ha vinto. Il periodo d'oro in Kawasaki, quesi tedioso per quanto verde e dominio abbiano proposto, la dice lunga: 6 mondiali di fila e una Ninja sulla quale faceva come voleva. Poi, la Yamaha. Complicati test tra il 2023 e il 2024, l'essersi accorto della differenza che passa dal quattro cilindri in linea "screamer" al quattro il linea "big bang" a scoppi irregolari, il team da scoprire, l'ambiente. Quando stava andando forte, un infortunio. Fu come ricominciare dal principio. Il copione sembra lo stesso, con l'aggiunta che pure durante la stagione scorsa arrivarono infortuni. Sembra proprio che con la Yamaha qualcosa non funzioni, e questo qualcosa alimenta le critiche: "Ha 38 anni, una bellissima famiglia, un sacco di soldi, perch&eacute; continua a rischiare? Dovrebbe ritirarsi". Al diretto interessato l'eventuale risposta a parole e, glielo aguriamo, in pista.&nbsp;        

Jonathan &egrave; un supercampione, il pi&ugrave; vincente della storia con le derivate di serie, ma sulla R1 c'&egrave; sempre qualcosa che non va: a 38 anni e 6 titoli a cosa ambisce?

Rea, ennesimo infortunio con Yamaha e l'ombra del ritiro dalla SBK

        Offspring, ovvero, la prole. &Egrave; il famoso gruppo musicale americano ad aprire il tema dei corridori-genitori, con una dichiarazione lanciata quando il gruppo era costituito da ragazzini californiani: &ldquo;Abbiamo scelto questo nome per la band perch&eacute;, finch&eacute; non saremo padri, tutto sar&agrave; facile. Giriamo il Mondo, suoniamo, ci divertiamo. Se qualcuno, a casa, avverte la nostra mancanza, non sono figli&rdquo;. Eppure, durante la carriera, prodotti numerosi album e consumati centinaia di concerti, Dexter Holland, Kevin Wasserman, Greg K e Ron Welty hanno avuto e ancora provano la gioia di essere pap&agrave;, vivendo le trasferte e il ritorno all&rsquo;ovile con estremo equilibrio. Esperienza dettata dal professionismo e, bisogna dirlo, da cachet di alto livello. Se un appartenente al quartetto vuole portarsi appresso un parente, gli trova un posto sul tour-bus o sull&rsquo;aereo privato. Il rischio? Ai figli l&rsquo;esperienza piace cos&igrave; tanto, da non poterne fare a meno. Il discorso vale pure per i piloti della MotoGP, classe regina dove la voce &ldquo;rischio&rdquo; si trova in cima alla lista dei pericoli da affrontare? Dipende, e ogni fattispecie richiede una breve analisi. Sui 22 titolari iscritti alla stagione 2025, quanti sono genitori e quanti no? Cosa cambia tra esserlo oppure no?  Passa alla prossima pagina MotoGP: l'analisi del ritmo in Thailandia &nbsp; I pap&agrave; in MotoGP  Si potrebbe rispondere &ldquo;tutto e niente&rdquo; ma se fosse ancora tra noi, Enzo Ferrari si farebbe sentire. Storica la sua frase: &ldquo;Un pilota perde un secondo al giro per ogni figlio che nasce&rdquo;. Comprensibile, pensando al senso del rischio che cambia sapendo di avere qualcuno che &egrave; sangue del tuo sangue che ti aspetta a casa o, peggio, al box. Eppure al fondatore del Cavallino &ldquo;risposero&rdquo; nomi che dettero alla luce pargoli, a partire proprio da un simbolo di Maranello come Michael Schumacher, super campione della Formula 1 capace di vincere, malgrado dovesse pensare anche a Gina Maria e Mick, rispettivamente alla luce nel 1997 e 1999. Da pap&agrave;, il tedesco conquist&ograve; cinque allori consecutivi tra il 2000 e il 2004 a bordo della Ferrari. Diversa la storia di un&rsquo;altra Leggenda contemporanea: Valentino Rossi, pap&agrave; di Giulietta e Gabriella, ha atteso la fine della carriera agonistica (anche se oggi con le auto non scherza) per il grande passo, ricalcando quanto fece Giacomo Agostini, che si spos&ograve; a 46 anni e successivamente ebbe due figli (la primogenita Vittoria di recente lo ha reso nonno). All&rsquo;esatto opposto Casey Stoner, con Alessandra Maria nata nel 2012, il giorno 16 febbraio, quando il rivale Valentino ha compiuto 33 anni. Chiss&agrave; quanto casualmente, in quel 2012 vissuto sulla Honda ufficiale l&rsquo;australiano ha deciso di abbandonare le corse. Di certo Stoner e Andrea Dovizioso &ndash; divenuto padre di Sara a 23 anni &ndash;&nbsp;sono stati le eccezioni di una MotoGP che in quegli anni appariva quasi vietata a mariti e genitori, come dimostravano i gi&agrave; citati Rossi e Marquez, ma anche Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa. Oggi sono Luca Marini e Joan Mir a difendere i colori HRC, con il fratello di Rossi genitore lo scorso 12 ottobre di Angelina Luce, mentre il maiorchino ha in Joan junior un bimbo nato il 22 luglio 2023. Al contrario la coppia Ducati Lenovo, per ora, &egrave; &ldquo;ferma&rdquo;: Pecco Bagnaia e Marc Marquez amano condividere momenti con i piccoli tifosi nel paddock, ma Domizia Castagnini (sposata da Pecco nel luglio scorso) e Gemma Pinto non hanno mai svelato una dolce attesa. Altro che Kenny Roberts senior, &ldquo;fecondatore&rdquo; storico della classe 500: sappiamo di Kenny junior, anch&rsquo;egli titolato nella mezzo litro edizione 2000, ma lo stesso Kurtis partecip&ograve; a MotoGP e SBK, da notare la sorella Kristie: tutti e tre i geniti hanno la lettera &ldquo;K&rdquo; nei nomi scelti dal Marziano. Honda HRC non &egrave; l&rsquo;unico team con due padri di famiglia. &Egrave; il caso di Pramac Racing che ha lasciato la Ducati accettando la sfida Yamaha: Paolo Campinoti, genitore, ha in Jack Miller e Miguel Oliveira un duo con tre figli, ovvero Pip Florence per l&rsquo;aussie, nata nel 2023, Alice nel 2021 e Pedro tre anni dopo per il portoghese. Da notare come Miguel, nonostante responsabilit&agrave; e pensieri, abbia fatto suoi i GP Indonesia e Thailandia nel 2022, in sella a una KTM portata al limite su fondi bagnati. Nel 2024 la sola medaglia d&rsquo;argento presa dal team Aprilia Trackhouse &egrave; stata appannaggio dello stesso Oliveira. Un ulteriore pap&agrave; in casa Yamaha &egrave; Alex Rins, che assieme ad Alexandra Urbi &egrave; spesso e volentieri accompagnato dal piccolo Lucas: "Quando lo lascio a casa, sento sempre di pi&ugrave; la distanza. Ne soffro, ma questo &egrave; il mio lavoro" ha confidato il catalano, dopo aver conquistato Austin assieme al Team LCR nel 2023. Il compagno di team Fabio Quartararo vive decisamente un&rsquo;altra fase, dato che non ha dato notizie neppure di liaison amorose. Non si registrano figli tra i piloti delle Case italiane: zero in Ducati (se escludiamo il tester Michele Pirro, con le piccole Ginevra e Giorgia) e zero in Aprilia (complice un&rsquo;et&agrave; media dei titolari di soltanto 25 anni), dove invece fino alla scorsa stagione c&rsquo;erano due pap&agrave; nel box, Aleix Espargar&oacute; e Maverick Vi&ntilde;ales, oggi in KTM, dove porta con s&eacute; Nina e Blanca, nate nel 2021 e 2023. Ricordiamo un triste e struggente momento, al quale Top Gun e la moglie Raquel Subir&agrave; Montesinos hanno avuto la forza di presenziare, malgrado il grave lutto. Dean Berta Vi&ntilde;ales, cugino di Maverick, era venuto a mancare nella tragica Supersport 300 di Jerez del 2021, il pilota allora in Aprilia aveva presenziato con la famiglia. &ldquo;Sono l&rsquo;uomo pi&ugrave; felice del Mondo che per&ograve; vive il momento pi&ugrave; triste&rdquo; il suo struggente commento, perdendo il cugino che voleva emularlo, pochi mesi dopo essere diventato pap&agrave;. In casa KTM, Brad Binder e la moglie Courtney aspettano l&rsquo;aprile a venire, per una nascita preceduta da &ldquo;Parecchi allenamenti&rdquo;. Pedro Acosta, ventenne, ha ancora tempo. E lo stesso Enea Bastianini non ha ancora avviato il progetto di famiglia. Una via estremizzata da Johann Zarco, uccel di bosco, ossia un uomo che ama la libert&agrave;. Difficile mettere su famiglia in certe condizioni, sempre che il francese ne senta la necessit&agrave;. Completamente da scoprire Somkiat Chantra, che nella sua Buriram scherzava: &ldquo;Vedete, quello striscione &egrave; stato appeso in tribuna da un gruppo di tifose. Vorrebbero essere madri dei miei figli, ma quanti dovrebbero essere?&raquo;. L&rsquo;estroso pilota proveniente dal Sud-Est asiatico ha altro a cui pensare: &laquo;Ho telefonato a mia mamma, una volta avuta la conferma del salto di categoria. Abbiamo pianto assieme da quanto forte fosse l&rsquo;emozione&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; I pap&agrave; in MotoGP: un confronto impossibile  Nel confronto tra chi &egrave; genitore &ldquo;contro&rdquo; chi non lo &egrave;, impossibile stilare chi abbia migliori o peggiori risultati, poich&eacute; ovviamente questi sono condizionati da stati di forma personali, efficacia del pacchetto tecnico a disposizione e varie situazioni che ogni campionato propone. Restano tuttavia alcune parole, qui riproposte: &ldquo;Se non portassi con me moglie e figli, resterei a casa&rdquo; ha detto Aleix Espargar&oacute; nel 2022. &ldquo;Babbei, mi avete fatto perdere tempo&rdquo; tuon&ograve; Kenny Roberts senior nei confronti del primo Wayne Rainey e Alan Carter, rei di scarso rendimento sulla Yamaha 250. &ldquo;Torno a Modesto dai miei figli, voi date gas&rdquo;. Un video gira su internet, per una camera onboard in cui, con la Ferrari, Fernando Alonso supera all&rsquo;esterno la Mercedes di Michael Schumacher. La curva giapponese 130R si affrontava a 300 chilometri orari: &ldquo;Sapevo che Michael avrebbe alzato il piede. Ha due figli ai cui pensare&rdquo;. Crudele l&rsquo;asso del volante di Oviedo, ma realista, lui che a quasi 44 anni &egrave; in pista e non si &egrave; ancora imbattuto in culle e pannolini. Durante uno dei viaggi spesi nel 2024 della MotoGP, un protagonista della griglia, pap&agrave;, ci ha detto: &ldquo;Se soltanto la mia moto fosse pi&ugrave; veloce e in grado di tenere testa alle Ducati, rischierei di pi&ugrave;. Ma non posso farlo, davvero. Oltre a pensare al sottoscritto, ho a casa una prole da sfamare&rdquo;. Ne manteniamo la privacy, essendo quel frangente un attimo di vita e non intervista ufficiale. Diamo ragione per&ograve; agli Offspring, maturati e dall&rsquo;opinione evoluta: &ldquo;Cantare, suonare e andare in giro &egrave; il nostro lavoro. Ci dispiace che, spesso, rimaniamo lontani dai figli, ma quando torniamo a casa, loro vedono padri realizzati e soddisfatti&rdquo;. Togliete microfono e chitarra, e sostituiteli con i semimanubri, e avrete lo stesso effetto.  MotoGP, Bezzecchi soddisfatto dei test: &ldquo;Mi sento pronto per la prima gara&rdquo;       

La classe regina non &egrave; pi&ugrave; &ldquo;vietata&rdquo; a genitori e mariti: ben sei piloti titolari hanno figli. &Egrave; lontana l&rsquo;epoca dei fenomeni a lungo scapoli

Più papà, meno scapoli: è una MotoGP formato famiglia

        12:48 CLAMOROSO - Spunta un nuovo dettaglio sull'Aprilia Sono state svelate le due moto della casa di Noale che prenderanno parte alla griglia di MotoGP, ma sul codone spuntano due "antenne"   12:43 MotoGP 2025: ma cosa combinano Martin e Bezzecchi? Per presentare il nuovo prototipo i due piloti hanno girato un simpatico video dove entrano furtivi nella zona "off limits" dove c'&egrave; la RS-GP25   12:40 VIDEO - L'unveling della Aprilia   12:39 Aprilia RS-GP25, tutti i dettagli della nuova moto   12:37 MotoGP 2025, si conclude qui la presentazione Aprilia Cambia leggermente "esteticamente" la RS-GP25 seppur mantenendo i colori principali visti fino adesso: nero, rosso, viola e bianco QUI L'ARTICOLO PER SAPERNE DI PIU'  12:24 Aprilia Racing, le dichiarazioni di Bezzecchi Marco: "Ho ricevuto un caloroso benvenuto, ci hanno mostrato tutta la sede ed &egrave; stato fantastico vedere il lavoro dietro. E' emozionante fare parte di questa famiglia. E' bello avere il campione del mondo al mio fianco, abbiamo un buon rapporto. In passato il rapporto &egrave; stato un po' pi&ugrave; complicato ma &egrave; normale perch&eacute; eravamo giovani e immaturi. Ha fatto qualcosa di incredibile e per me &egrave; un riferimento straordinario. Far&ograve; del mio meglio per stargli vicino e provare a batterlo"  12:23 UFFICIALE - Jorge Martin sceglie il numero 1 "Ho messo il numero 1 ovunque - continua- non ho mai avuto alcun dubbio su quale numero mettere perch&eacute; ho lottato tutta la mia vita per raggiungerlo. Nel numero 1 ho inserito anche l'89 e le due stelle che rappresentano i due mondiali"   12:21 Aprilia 2025, le parole di Martin Jorge: "La tuta &egrave; fantastica, sono entusiasta e non vedo l'ora di svelare la moto. Per me la visita a Noale &egrave; stata incredibile. Essere stato l&igrave; &egrave; stato come il primo giorno di scuola, &egrave; stata una visita fantastica e mi sento gi&agrave; parte della famiglia. Il potenziale &egrave; altissimo, vedremo che riusciremo a fare. Sono contento di avere Marco nel box, abbiamo lottato nel 2018 per il mondiale Moto3 e il nostro rapporto ha faticato un po'. Per&ograve; ora va tutto bene. Gli auguro il meglio perch&eacute; vorrebbe dire che le cose sono positive anche per me"   12:19 MotoGP LIVE - svelate le nuove tute di Bezzecchi e Martin Sono saliti sul palco i piloti con le tute adornate con i nuovi colori   12:16 Paolo Bonora, Aprilia 2025: "Porteremo 10 moto nei test di Sepang" "E' stato uno dei punti chiave portare le nuove specifiche a Barcellona per capire i commenti di entrambi i nuovi piloti. Porteremo 10 moto nei test di Sepang tra team ufficiale e Trackhouse, un grandissimo sforzo e vorremmo ringraziare tutte le persone che fanno parte dell'Aprilia Racing" Conclude  12:13 Aprilia Racing, le dichiarazioni di Massimo Rivola Il CEO: "Non vedo l'ora di arrivare a Sepang per vedere la nostra nuova coppia di piloti. Abbiamo cambiato tanto, anche con Sterlacchini abbiamo intrapreso una nuova sfida. Non &egrave; sufficiente quanto fatto, il nostro obiettivo &egrave; vincere e dobbiamo spingere al massimo per raggiungerlo. L'obiettivo &egrave; chiaro, in breve termine il rapporto tra il team, i piloti e la moto deve essere la priorit&agrave;"   12:09 MotoGP 2025, sul palco Sterlacchini e Bonora Presentato il nuovo Aprilia Racing tachnical director Fabiano Sterlacchini che dichiara: &nbsp;"Credo che si possa percepire la storia dell'azienda, tutte le persone nella struttura sono state pronte a sviluppare la moto nella direzione giusta. Nelle corse &egrave; molto importante la combinazione tra la parte ingegneristica e le sensazioni del pilota, solo cos&igrave; si pu&ograve; spingere al limite. Nella competizione bisogna sviluppare ogni aspetto, in questa prima parte ci siamo concentrati su motore e areodinamica. Stiamo lavorando anche sull'elettronica, vogliamo migliorare la moto globalmente"   12:05 Presentazione Aprilia Racing, parla Max Biaggi Non poteva mancare l'ambasciatore del mondo Aprilia Max Biaggi che dichiara: "Marco Bezzecchi &egrave; un grande talento &egrave; giovane e ha tutte le carte per fare bene. Jorge &egrave; il campione anche lui molto forte"   12:03 MotoGP 2025 Aprilia, iniziata la presentazione Dopo un video di presentazione ecco entrare sul palco Antonio Boselli che condurra la diretta  11:50 MotoGP 2025 live, dieci minuti alla presentazione Manca sempre meno. Finalmente vedremo i colori della nuova RS-GP25. E scopriremo se Jorge Marti ha scelto il numero #1 sul cupolino   11:44 Aprilia MotoGP, le dichiarazioni di Martin Jorge&nbsp;ha fatto sapere che gli servir&agrave; un periodo di adattamento prima di poter eccellere sulla RS-GP. Intervistato al podcast 'Tengo Un Plan', il campione spagnolo ha dichiarato: "Lottare per il titolo non &egrave; l'obiettivo del 2025, l'occasione potrebbe esserci gi&agrave; dal 2026".  11:40 MotoGP 2025, tutto pronto per togliere i veli al prototipo di Noale Siamo presenti negli studi di Sky Sport: ecco le foto live   11:35 Jorge Martin, le foto in pista con l'Aprilia    11:30 Aprilia 2025, 30 minuti all'inizio della diretta streaming Il countdown verso l'unveling segna poco meno di mezz'ora. Ci siamo!   11:26 MotoGP 2025, Dall'Igna svela: "Ducati non aveva i soldi chiesti da Martin" Gigi Dall'Igna &egrave; stato, &egrave;, e sar&agrave; assillato dalla domanda pi&ugrave; gettonata del recente periodo:&nbsp;chi vincer&agrave; il titolo MotoGP, Pecco&nbsp;Bagnaia&nbsp;o Marc Marquez? L'Ingegnere Ducati, forte di una Desmosedici GP25 quala assoluta favorita, ha (pi&ugrave; o meno) schiarito le idee degli intervistatori:&nbsp;"Jorge ha chiesto troppo e Marquez ha prestazioni migliori. Se il numero 1 va sull'Aprilia, mi assumo le responsabilit&agrave;" L'ARTICOLO COMPLETO QUI   11:15 Aprilia Racing 2025, le novit&agrave; nello staff Una line-up completamente nuova e affascinante, guidata da un altro innesto, ovvero&nbsp;il nuovo direttore tecnico Fabiano Starlacchini, subentrante a Romano Albesiano.&nbsp; QUI l'articolo che spiega i dettagli  11:12 MotoGP 2025, quando inizia la stagione: tutte le info, date, orari e dove vederla Si avvicina lo start del campionato, ecco una GUIDA per farsi trovare preparati   11:05 Presentazioni LIVE - La BMW SBK di Razgatlioglu Nella giornata di ieri a Berlino &egrave; stata svelata anche la S1000RR con cui il campione del mondo 2024 e Van Der Mark, compagno di team, scenderanno in pista la prossima stagione di Superbike QUI l'articolo nel dettaglio&nbsp;   11:00 MotoGP LIVE - Rivola sprona la "sua" Aprilia Il CEO di Aprilia Racing ha voluto incitare piloti e squadra sin da subito: "Ci saranno momenti difficili ma &egrave; importarsi dirsi tutto. Da un po' non sentivo certe vibrazioni nel box" Leggi l'articolo QUI   10:50 MotoGP 2025, la tradizione del numero 1: chi sono i piloti che lo hanno scelto in passato? Il #1 in MotoGP lo abbiamo visto nel 2023 e 2024 sulla Ducati di Bagnaia. Precedentemente, lo hanno mostrato con orgoglio sul cupolino delle leggende come&nbsp;Casey Stoner, Jorge Lorenzo e Nicky Hayden. Ora potrebbe essere Martin a portare questo numero in Aprilia.  10:43 Motosprint presenta i Caschi d&rsquo;Oro 2024: la data, il luogo, le info, i premiati Come ogni anno immancabile l&rsquo;appuntamento con l&rsquo;evento pi&ugrave; atteso per premiare chi ha fatto la storia nelle due ruote e celebrare le carriere pi&ugrave; belle. I DETTAGLI QUI   10:40 Aprilia MotoGP, Jorge Martin &egrave; sceso per la prima volta in pista con la RSV4 Lo spagnolo campione del mondo 2024 si &egrave; subito dato battaglia con Marc Marquez, anche lui tra i cordoli   10:32 Calendario MotoGP 2025, date orari e info Nel frattempo ecco tutti gli appuntamenti che vedranno impegnati team e piloti nella prossima stagione del motomondiale  Bring. It. On. #MotoGP pic.twitter.com/3dQwmRQqGo &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) January 1, 2025     10:30 MotoGP 2025, Trackhouse racing: la prima moto a essere svelata Speciale &egrave; l'occasione, altrettanto la livrea: il boss Justin Marks ha fatto verniciare le RS-GP esattamente come le Chevrolet Camaro impegnate nella serie a quattro ruote. L'Aprilia&nbsp;ha un team satellite di alto livello estetico e, se le promesse saranno mantenute, agonistico. TUTTI I DETTAGLI QUI   10:23 MotoGP Live - Dove seguire la diretta streaming dell'unveling Aprilia E' possibile vedere la nuova moto sul canale youtube della casa italiana   10:13 Aprilia Racing - Jorge Martin sceglier&agrave; il numero 1 o 89? Secondo te quale sar&agrave; la decisione dello spagnolo - Vota il sondaggio&nbsp; QUI   10:09 MotoGP 2025 - appuntamento alle ore 12 per la presentazione La stagione 2025 sta entrando nel vivo e dopo la giornata dedicata alla presentazione del team Aprilia Trackhouse, stavolta &egrave; il turno della squadra ufficiale della compagine di Noale, che tra poco sveler&agrave; i colori e le novit&agrave; della RS-GP 2025 affidata a Marco Bezzecchi e soprattutto al campione del mondo MotoGP, Jorge Martin.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Aprilia (@aprilia)      Luogo: Milano, studi Sky Sport Italia         

Ci siamo, dopo la Trackhouse, finalmente stiamo per scoprire la nuova RS-GP di Jorge Martin e Marco Bezzecchi

MotoGP DIRETTA - Presentazione Aprilia Racing 2025 LIVE streaming

        Cos&rsquo;hanno in comune con Goldrake Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner ed altri piloti della MotoGP del recente passato? Nulla apparentemente, invece no. Nei giorni scorsi infatti ha debuttato su Rai 2 &ldquo;Goldrake U&rdquo;, reboot del cartone animato di fine anni &rsquo;70, e nel primo episodio non &egrave; mancato un chiaro riferimento alle due ruote.  Stoner e non solo in azione Nell&rsquo;episodio sopra citato infatti la trama porta i protagonisti &ndash; Actarus, Alcor e Sayaka &ndash; presso un circuito, dove due dei protagonisti incrociano le loro traiettorie con quelle di alcuni grandi campioni, le cui identit&agrave; &ndash; nonostante le obbligatorie modifiche ai nomi &ndash; sono facilmente intuibili.&nbsp;Da Valerian Rossi&nbsp;su "Yawaha" a Chris Stoner su "Docati", passando per Jack Lorenzo su "Honba" e Anthony Dovizioso. Insomma tanti grandi protagonisti della MotoGP di ieri, che i produttori dell&rsquo;anime hanno voluto celebrare a modo loro. Melandri: "KTM sembrava dover conquistare il mondo, invece... Dorna aiuter&agrave; come pu&ograve;"       

Non &egrave; mancata un po' di top class di ieri nel remake di Goldrake, con i protagonisti intenti a a sfidare alcuni dei pi&ugrave; forti piloti della storia&nbsp;

MotoGP: Rossi, Lorenzo e Stoner nuovamente insieme in pista... in un anime

               Nel panorama globale della MotoGP e della classe regina, e pertanto nell'arco della sua lunghissima storia, sono state tantissime le corse epiche contraddistinde da sorpassi leggndari, bagarre indimenticabili e manovre entrate nella storia. Non &egrave; stato facile sceglierne cinque&nbsp;e sicuramente sia l'ordine quanto la mera scelta non metteranno tutti d'accordo, tuttavia alla fine quello che conta resta l'impatto emozionale che queste gare hanno suscitato, a prescindere da una classificazione che lascia il tempo in trova nel momento in cui si scontra con i filtri soggettivi di ogni appassionato. I parametri di scelta sono ricaduti in un mix di fattori tra cui sicuramente l'alto potenziale di "iconicit&agrave;", oltre al tasso tecnico che va da s&egrave; essere incredibilmente elevato.&nbsp; Crisi KTM: MotoGP a tempo determinato, pronti all&rsquo;uscita nel 2026  5. Loris Capirossi trionfa al Mugello nel 2000 I primi anni 2000 rappresentano senza dubbio uno dei periodi pi&ugrave; brillanti per il motociclismo italiano, un&rsquo;autentica "et&agrave; dell&rsquo;oro". Protagonisti indiscussi di questa era furono i piloti italiani, tra cui spiccavano Loris Capirossi, Max Biaggi e Valentino Rossi. Questi tre campioni dominarono la scena, incarnando lo spirito competitivo e il talento che hanno reso il motociclismo italiano un punto di riferimento a livello mondiale, specialmente nella classe regina. Nel 2000, il Gran Premio del Mugello fu uno degli apici di questo periodo, un momento che simboleggi&ograve; l&rsquo;italianit&agrave; non solo come sinonimo di successo sportivo, ma anche come espressione di orgoglio nazionale.&nbsp; La corsa si trasform&ograve; in una sorta di eliminazione naturale: Valentino Rossi, al suo debutto nella classe regina, fu il primo a cadere, vittima di un errore che lo estromise dalla contesa. Poco dopo, anche Max Biaggi si trov&ograve; costretto al ritiro, colpito dalla stessa sfortuna del suo eterno rivale. Alla fine, fu Loris Capirossi a trionfare, regalando al pubblico italiano uno dei momenti pi&ugrave; belli e significativi della sua carriera. La vittoria di Capirossi al Mugello rimane una delle pagine pi&ugrave; iconiche del motociclismo italiano, emblema di un periodo irripetibile nella storia dello sport. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 4. Kevin Schwantz ed il soprasso leggendario su Waynw Rainey Il Gran Premio di Hockenheim del 1991 &egrave; ricordato come uno dei momenti pi&ugrave; emozionanti nella storia del motociclismo, un esempio perfetto di ci&ograve; che rendeva la 500cc degli anni &lsquo;90 una categoria leggendaria. Protagonisti di quella gara furono due autentici titani del motociclismo, Wayne Rainey e Kevin Schwantz, il cui duello epico sul veloce tracciato tedesco &egrave; entrato nella memoria collettiva degli appassionati come una delle battaglie pi&ugrave; spettacolari di sempre. Il circuito di Hockenheim, con i suoi lunghi rettilinei e staccate al limite, esaltava le caratteristiche delle moto e dei piloti pi&ugrave; audaci. Rainey, noto per la sua precisione chirurgica e il suo stile pulito, si trovava a fronteggiare Schwantz, il maestro dell&rsquo;imprevedibilit&agrave; e delle manovre impossibili. Per tutta la gara, i due si scambiarono pi&ugrave; volte la posizione, mantenendo un ritmo vertiginoso che rese ogni sorpasso un capolavoro di coraggio e tecnica. Il momento decisivo arriv&ograve; all&rsquo;ultimo giro, Rainey sembrava avere il controllo della situazione, ma Schwantz, fedele al suo stile, gioc&ograve; il tutto per tutto con una manovra audace e spettacolare, infilando all'interno il connazionale grazie ad una staccata alla penultima curva, al limite dell'impossibile, che gli consent&igrave; di aggiudicarsi la corsa. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 3. Welkom 2004, Valentino Rossi vs Max Biaggi       Il Gran Premio di Welkom del 2004 rappresenta una pietra miliare nella storia del motociclismo e uno dei momenti pi&ugrave; iconici nella carriera di Valentino Rossi. Era il debutto di Rossi con Yamaha, una sfida tanto tecnica quanto personale, ovvero dimostrare al mondo che il suo talento era capace di vincere indipendentemente dalla moto. Dopo anni di dominio in sella alla Honda, il passaggio a Yamaha fu visto da molti come un rischio, una scelta coraggiosa che avrebbe potuto compromettere la sua posizione di assoluto protagonista nella classe regina. La gara si svolse sul circuito sudafricano di Welkom, e l'attesa era palpabile. Da subito, il GP si trasform&ograve; in un duello serrato tra Rossi ed il suo acerrimo rivale Max Biaggi, con continui sorpassi e una tensione crescente che tenne il pubblico con il fiato sospeso fino all&rsquo;ultima curva. Rossi non solo dovette confrontarsi con una moto ancora lontana dalla perfezione, ma anche con le aspettative enormi che gravavano sulle sue spalle. Alla fine Rossi trionf&ograve;, regalando al mondo una prestazione leggendaria ed una foto cult dopo lo sventolare della bandiera a scacchi, ovvero lui accanto la sua moto a bordo pista mentre ride di felicit&agrave;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 2. Mike Hailwood e Giacomo Agostini incantano al TT del 1967 Il Tourist Trophy dell'Isola di Man del 1967 fu teatro di uno dei duelli pi&ugrave; epici nella storia del motociclismo, con Giacomo Agostini e Mike Hailwood protagonisti di una battaglia mozzafiato al TT. La gara inizi&ograve; con Hailwood che, partito alla grande, infranse subito il record sul giro da fermo; Agostini, partito 30 secondi dopo, replic&ograve; subito riducendo il distacco a soli 18 secondi gi&agrave; alla fine del primo giro, nonostante la velocit&agrave; folle di Hailwood, che aveva portato il record a 175 km/h. Il duello si svilupp&ograve; a fasi alterne, con sorpassi virtuali e piccoli errori che spostavano l&rsquo;equilibrio tra i due. Hailwood, pur affrontando un problema alla manopola del gas, recuper&ograve; dopo una sosta complicata e al quinto giro si trov&ograve; a soli tre secondi da Agostini che poco prima aveva conquistato la leadership della corsa in virt&ugrave; di un ritmo gara incredibile. Poco prima della fine del penultimo giro, il distacco tra i due era inferiore ad un secondo, ma il colpo di scena avvenne nelle ultime curve: la catena della MV Agusta di Agostini si ruppe, costringendolo al ritiro. Hailwood conquist&ograve; cos&igrave; una vittoria leggendaria, simbolo di determinazione e maestria su uno dei circuiti pi&ugrave; impegnativi e pericolosi al mondo. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp;      1. Valentino Rossi ed il sorpasso al Cavatappi a Laguna Seca 2008 Il nome di Valentino Rossi riemerge quasi sempre in ogni classifica che celebra i momenti pi&ugrave; iconici del motociclismo. Nel corso della sua lunghissima carriera, impreziosita da 9 titoli mondiali, ha saputo regalare autentiche perle destinate a rimanere nella storia. Basti pensare alla vittoria su Max Biaggi a Phillip Island nel 2001 oppure alla straordinaria battaglia con Jorge Lorenzo a Barcellona nel 2009, decisa all&rsquo;ultima curva dell&rsquo;ultimo giro, una delle sfide pi&ugrave; spettacolari mai viste. Parlando di gare entrate nel cuore dei tifosi e degli addetti ai lavori, alcune spiccano per il loro valore simbolico e tecnico, come Laguna Seca 2008, con il celebre sorpasso al Cavatappi contro Casey Stoner. Uno dei momenti pi&ugrave; iconici nella storia della MotoGP, avvenuto in una delle curve pi&ugrave; difficili e spettacolari del motociclismo mondiale. Rossi super&ograve; Stoner con una manovra audace e al limite, andando persino fuori pista per mantenere il controllo. Un sorpasso che non fu solo una questione tecnica, ma simbolica, una prova di forza da parte di un pilota che per tutto l'arco del week-end era stato pi&ugrave; lento del rivale anche di 6\7 decimi sul passo gare ma che in gara tir&ograve; fuori dal cilindro tutto ci&ograve; che aveva in un crocevia fondamentale per la stagione e per minare le certezze dell'avversario. Un confronto diretto che incise in maniera importante sul proseguo della stagione e sul raggiungimento del suo ottavo titolo.  MotoGP, dimenticare Ducati e Aprilia: cosa faranno Bastianini e Vinales con KTM?                

La scelta non &egrave; stata facile e l'imbarazzo della scelta ha spinto per una top five a dir poco leggendaria&nbsp;

MotoGP: ecco le 5 gare più iconiche della storia della classe regina

Da Michele Pirro a Marco Melandri e Max Biaggi, senza dimenticare i protagonisti della MXGP: le previsioni sull&#39;anno appena iniziato

MotoGP &amp; SBK: il pronostico per il 2025

        L'onda mediatica derivante dal titolo di campione del mondo MotoGP sta travolgendo Jorge Martin, sempre pi&ugrave; al centro dei riflettori dopo la splendida annata che l'ha visto protagonista in sella alla Ducati del team Pramac con la quale ha battutto la concorrenza dei rivali Pecco Bagnaia e Marc Marquez. In un'intervista rilasciata alla testata spagnola "AS", Martin ha parlato proprio del duo destinato a comporre la squadra ufficiale Ducati, specialmente di Bagnaia, il suo rivale principale per il titolo nelle ultime due annate. Martin, come gi&agrave; aveva fatto pi&ugrave; volte in stagione, ha sottolineato l'ottimo rapporto con lo stesso Bagnaia: "Solo lui e io possiamo capire questa relazione perch&eacute; abbiamo dormito insieme per due anni nella stessa stanza, cosa che non succede nemmeno in Moto3 o Moto2, e poi &egrave; successo che abbiamo lottato per i mondiali MotoGP, quindi sono molto felice che Pecco si sia incrociato nella mia vita, in un modo o nell&rsquo;altro, ora forse non &egrave; mio amico, ma ho un ottimo rapporto con lui, &egrave; una grande persona, e spero di poter lottare ancora con lui&ldquo;. Moto2, Arbolino: "Mi sento pronto per la MotoGP, voglio sfidare Acosta"  Jorge Martin: "Ho battutto sia Bagnaia che Marquez" Lo spagnolo ha ribadito il senso di realizzazione e di felicit&agrave; provato nel momento in cui &egrave; diventato campione del mondo: "A 26 anni ho gi&agrave; realizzato il sogno della mia vita e questa cosa &egrave; incredibile. La celebrazione &egrave; stata migliore di quanto pensassi, non avevo aspettative, non sapevo nemmeno cosa sarebbe successo. Qualunque cosa fosse arrivata sarebbe stata bellissima, e cos&igrave; &egrave; stato; mettere il mio nome su questa&nbsp; coppa &egrave; stato davvero fantastico&ldquo;. Aver vinto il titolo MotoGP pone Martin in un ristretto club elitario, e, a tal proposito, lo stesso spagnolo ha approfondito: "Mi sarebbe piaciuto giocarmela contro i pi&ugrave; grandi di sempre come Valentino Rossi e Casey Stoner, piloti che guardavo da piccolo, ma in questo elenco ci sono anche Marc Marquez e lo stesso Pecco Bagnaia che invece ho battuto". Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Jorge Martin: "Mi considero allo stesso livello di Bagnaia" Il due volte iridato ha infine stilato la sua personalissima classifica dei migliori piloti della storia, soffermandosi in particolar modo sul valore di Bagnaia, secondo lui pi&ugrave; forte di Casey Stoner: "Marc Marquez e Valentino Rossi sono i migliori piloti della storia e credo che Pecco Bagnaia stia entrando in quel gruppo, con i risultati che sta ottenendo per me ha gi&agrave; battuto Stoner. Io ho battuto Pecco, quindi questo dove mi colloca? Non voglio vantarmi, ho i piedi per terra, so che ho ancora molta strada da fare, ma &egrave; chiaro che mi considero al suo livello in termini sportivi&rdquo;.  MotoGP, Bastianini, Zarco e Valentino Rossi hanno una cosa in comune. Quale?        

Lo spagnolo ha delineato la sua personale classifica all-time relativamente ai migliori piloti della storia&nbsp;

MotoGP, Jorge Martin: "Bagnaia superiore a Stoner. Rossi e Marquez i migliori"

        Valentino Rossi con il suo grande talento &egrave; stato un caposaldo nella top class per diversi anni e molte delle rivalit&agrave; di cui siamo stati spettatori lo vedono coinvolto. Nel corso della sua carriera i suoi avversari pi&ugrave; importanti sono stati principalmente cinque. A partire da Sete Gibernau, che negli anni 2003 e 2004 chiuse alle sue spalle in campionato, mentre Rossi vinceva rispettivamente il suo ultimo titolo con Honda e il suo primo con Yamaha. In quegli anni c&rsquo;&egrave; anche stato il rivale di &ldquo;casa&rdquo; Max Biaggi, la cui competizione era evidenziata maggiormente per via della stessa nazionalit&agrave;.  &nbsp;  A seguire in ordine cronologico troviamo Casey Stoner. L&rsquo;australiano con la Ducati nel 2007 fece la storia, battendo un Rossi alla guida della Yamaha e conquistando il primo titolo iridato per la Casa bolognese. I due si sono scontrati pi&ugrave; volte, dentro ma anche fuori la pista. Divenne iconico il sorpasso esagerato di Rossi su Stoner al Cavatappi di Laguna Seca, nel 2008, cos&igrave; come le parole taglienti dell&rsquo;australiano al termine di quel GP di Spagna del 2011. Rossi vestiva i colori Ducati all'epoca e lo butt&ograve; fuori al settimo giro, con Stoner (pilota Honda) che gli disse: &ldquo;La tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo;. &nbsp; Poi &egrave; stata la volta di Jorge Lorenzo, che nel 2008 arriv&ograve; come compagno di squadra di Valentino Rossi. Aveva appena vinto due titoli consecutivi in 250 e che ne vincesse almeno uno in MotoGP era, di fatto, solo questione di tempo. Tra lui e Rossi furono subito scintille, tanto che si arriv&ograve; a mettere un muro a dividere il box. La coppia della Casa di Iwata ci ha regalato duelli emozionanti e straordinari, come per esempio quello del 2009 al Montmel&ograve; vinto da Rossi all&rsquo;ultima curva dell&rsquo;ultimo giro dopo una serie di sorpassi incandescenti e memorabili. &nbsp;  E infine, Rossi trov&ograve; sulla sua strada Marc Marquez. Quel &ldquo;ragazzino&rdquo; che arrivava dalla Moto2, di 14 anni pi&ugrave; giovane, e che vinse fin dal primo anno in MotoGP. Colui che all&rsquo;inizio poteva essere considerato un po&rsquo; un suo erede in pista, ma con cui poi la rivalit&agrave; fin&igrave;... malissimo. Ancora oggi si parla di quel GP di Malesia del 2015, che port&ograve; al culmine il contrasto tra i due, che non sono mai pi&ugrave; tornati a rivolgersi la parola. &nbsp; Marc Marquez, vincitore di sei titoli iridati in sette anni nella top class (2013-2019) &egrave; stato poi l&rsquo;incubo di Andrea Dovizioso. Alla guida di una Ducati gi&agrave; buona, il forlivese per ben tre anni, dal 2017 al 2019, ha annusato da vicino il profumo del titolo, senza per&ograve; poi riuscire fino in fondo a battere lo spagnolo. Il binomio Marquez-Honda ha sempre avuto la meglio, ma la coppia tutta italiana gli rese la vita decisamente difficile&hellip; &nbsp;  Arriviamo cos&igrave; ai giorni nostri, con Jorge Martin e Francesco Bagnaia che negli ultimi due anni hanno monopolizzato la scena. Il primo con grinta, esplosivit&agrave; e velocit&agrave;, il secondo con tenacia, classe, costanza e nel 2024 qualche errore di troppo che non gli ha permesso di vincere il terzo titolo consecutivo in MotoGP. Una coppia questa che non &egrave; mai stata caratterizzata da una forte rivalit&agrave;, ma piuttosto da una grande ammirazione l&rsquo;uno per l&rsquo;altro, da parole di comprensione un po&rsquo; inusuali tra due rivali nel motociclismo. Pecco e Jorge hanno dato vita ad un confronto amichevole e fatto di rispetto, dando il buon esempio alle generazioni che verranno. Un qualcosa di unico nel suo genere. MotoGP, Rivola: "Vincere con l'Aprilia &egrave; la sfida pi&ugrave; bella"       

Valentino Rossi, Marc Marquez, Jorge Lorenzo, Casey Stoner e non solo. Ecco tutti i duelli che hanno caratterizzato la top class nell'ultimo periodo

MotoGP: le rivalità più importanti degli ultimi vent'anni

        Pedrosa &egrave; stato uno dei migliori piloti della MotoGP, tant&rsquo;&egrave; che il suo nome viene accostato a quello di altri tre campioni come Casey Stoner, Valentino Rossi e Jorge Lorenzo: i fantastici quattro, che hanno dominato l&rsquo;era trascorsa delle corse sui prototipi del motomondiale. Ora il &ldquo;samurai&rdquo; dopo il ritiro ha abbracciato, ormai da diversi anni, il ruolo di collaudatore per il team KTM MotoGP, contribuendo attivamente agli ottimi risultati che la squadra d&rsquo;oltra ha raggiunto e sta raggiungendo.&nbsp;  Pedrosa concentrato su una KTM&nbsp; Mentre la casa austriaca &egrave; in un momento di forte crisi economica, Dani continua i suoi allenamenti per farsi trovare preparato in vista dei futuri test e della prossima stagione 2025. E nel post qui sotto porge la domanda: "Voi siete team 250f o 450f?"&nbsp; Nel dubbio Maverick Vinales risponde con un commento: "Io sono fan della tua prima foto " - in cui Dani &egrave; in piega nei canali di fango della pista             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Dani Pedrosa (@26_danipedrosa)            

Il pilota spagnolo si &egrave; cimentato nel mondo del fango per un giorno, insieme ad amici

Dani Pedrosa torna ad allenarsi con una KTM cross: il commento di Vinales

Quando le ali sono afflosciate, volare &egrave; pressoch&egrave; impossibile. Situazione di Casa Honda, che soffre come non mai in MotoGP. Nelle diverse epoche moderne a quattro tempi offerte dalla classe regina - 990, 800 e 1000 - il Gigante di Tokio ha vinto parecchio in pi&ugrave; fasi, soffrendo invece nell&#39;attuale. Dal 2002 a oggi sembra passata una vita.    Dovizioso svela la situazione catastrofica della Ducati post Rossi  RC211 V: grazie mille Rossi e Hayden&nbsp;  Propulsore 5 cilindri, cilindrata 990 centimetri cubi, bordate di coppia e potenza, doti di guida da agile BMX. Cos&igrave; fu commentata dai piloti la RC211 V, prototipo a quattro tempi che and&ograve; a rilevare la &quot;vecchia&quot; NSR 500 due tempi. Il cambio di regolamento, voluto da Dorna, IRTA, FIM e MSMA, fu interpretato al meglio dall&#39;Ala Dorata, che cominci&ograve; subito a volare.  E dire che, all&#39;&#39;inizio, Valentino Rossi risult&ograve; un po&#39; scettico &amp; preoccupato. Proprio lui, capace di imporsi subito a Suzuka nel 2002, con podio occupato anche dalla Suzuki di Akira Ryo e dalla Yamaha di Carlos Checa. Fu vetrina importante per i nipponici, cominciata alla grande sulla pista di Suzuka.  Il numero 46 vinse il Mondiale, ripetendosi nel 2003. Assoluto dominatore, l&#39;italiano ebbe relative evoluzioni di gestione elettronica, mappatura dedicate, impianto frenante, comparto sospensioni e aggiornamento di motore continui. La facilit&agrave; di guida e un limite sensibilmente percepibile permisero anche a Nicky Hayden di far sua la corona, nell&#39;anno 2006. L&#39;americano marc&ograve; l&#39;ultima impresa di quella prima MotoGP, che poi pass&ograve; a una cubatura ridotta.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  RC212 V: Stoner docet  Il Regolamento cambi&ograve;, e si corse con le 800. Honda &quot;tolse&quot; un cilindro, arrivando a quota quattro con la nuova 800, questa minuscola, tanto che il neo iridato Nicky Hayden nemmeno riusciva a incastonarsi nella posizione di seduta. Invece, per il lillupuziano Dani Pedrosa, la RC212 V era perfetta.  Ordine degli scoppi &quot;screamer&quot;, ingegneria robotica al servizio di chi apriva e chiudeva il gas, architettura minimal, piattaforma inerziale condita da GPS, gommatura Michelin. Da notare che, dal 2009, le coperture passarano a Bridgestone. Con relative caratteristiche dinamiche da rivedere. Per esempio, le sospensioni: Dani Pedrosa volle le Ohlins, e le ottenne. Showa &quot;arrivederci e grazie&quot;.  I tanti successi di tappa, iniziati nel 2007, culminarono grazie a Casey Stoner, che chiuse l&#39;Era col titolo di classe. L&#39;australiano segn&ograve; il campionato previa striscia di 10 firme, archiviando una MotoGP teoricamente meno esosa in termini monetari rispetto alla precedente, invece costosissima. Alcuni propulsori erano capaci di sfiorare i 19000 giri.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  RC213 V: dopo Marc Marquez, il vuoto  Dalla versione 2013 della RC213 V alla presente, il Mondo &egrave; mutato. Linee classiche per Marc Marquez, Roookie immediatamente impostosi, per un filotto valevole di sei allori. L&#39;ultimo, edizione 2019, conta 12 vittorie, ma nel 2014 furono addirittura 13.  Come &egrave; cambiata la creatura HRC nel tempo? A parte le gomme- da Bridgestone a Michelin - quasi in tutto. Degli odieni devices, abbassatori, &quot;cucchiai&quot;, ali, effetto downforce, codoni aerodinamici nemmeno si parlava, era il polso destro del numero 93 a determinare la differenza sul resto del plotone.  Poi, l&#39;infortunio di Jerez 2020, a conciliare con periodo pandemico e idee esplosa dalle Case di investire soldi e tempo in galleria del vento. Quattro anni orsono cominci&ograve; la caccia al CX, per forme ora simili ad aerei da combattimento.. In questa guerra tecnologica, Honda sta ricevendo bastonate, risultando ultima forza della serie iridata.   

Dalla vincente RC211 V ai patimenti odierni: senza Rossi, Hayden, Stoner e Marquez, l&#39;Ala Dorata ha smesso di volare&nbsp;

Da dominatrice a bastonata: come &egrave; cambiata la Honda

        Terminate le stagioni di MotoGP e Formula1 &egrave; momento di bilanci di fine anno e tra questi c&rsquo;&egrave; ovviamente quello relativo al numero di spettatori che hanno seguito le gare. MotoGP, il Pertamina Enduro VR46 Racing Team a scuola di primo soccorso  MotoGP in crescita ma la F1 resta lontana Il motomondiale sta tornando lentamente ad appassionare il pubblico, ogni anno in diverse piste si registra il record di spettatori e anche le tappe di Mugello e Misano (ad esclusione della seconda organizzata in poco tempo) sono tornate a far registrare numeri di spettatori simili a quelli pre-pandemia. Gli ascolti TV sono in lieve aumento ma restano ancora lontani da quelli fatti registrare dalla Formula1 che di fatto triplica i numeri della MotoGP. Nella stagione 2024 infatti sono stati 725mila gli spettatori medi complessivi che hanno seguito le gare della MotoGP stabilendo anche un nuovo record nel corso dell&rsquo;ultimo decisivo round di Barcellona con ben 3.100.000 spettatori sommando le trasmissioni su Sky, Tv8 e SkyGo. Un dato quello degli spettatori medi in aumento del 12% rispetto alla passa stagione e che sta tornando simile ai dati pre pandemia. Nel biennio 2018/2019 i GP pi&ugrave; visti sono sempre stati quelli italiani con il Mugello che superava i 4 milioni di spettatori e Misano che si fermava solo poco sotto quella soglia. &Egrave; innegabile che l&rsquo;addio alla MotoGP di Valentino Rossi e la pandemia abbiano contribuito negativamente all&rsquo;ultimo calo degli spettatori che erano per&ograve; gi&agrave; diminuiti drasticamente dopo il passaggio dalla tv &ldquo;in chiaro&rdquo; alla PayTV. Basti pensare che nel momento di massima esposizione del motomondiale con i Fantastici 4 &ndash; Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner e Dani Pedrosa - a contendersi i titoli mondiali la MotoGP ha pi&ugrave; volte superato il 40% di share venendo vista da oltre 6 milioni di spettatori praticamente ogni gara. Numeri che oggi nemmeno la Formula1 riesce a replicare fermandosi di media poco sopra ai 2 milioni di spettatori con picchi che superano di poco i 3.000.000. Anche qui il confronto con quanto accadeva ai tempi della F1 trasmessa &ldquo;in chiaro&rdquo; &egrave; ovviamente pesante, l&rsquo;anno dell&rsquo;ultimo titolo mondiale della Ferrari nel 2007 infatti la gara del Bahrain fu vista da oltre 11 milioni di telespettatori. La MotoGP sta tornando a crescere ma la strada per eguagliare la Formula1, almeno in Italia, &egrave; ancora lunga. In Spagna infatti, pi&ugrave; per demeriti della massima serie a quattro ruote che per meriti del motomondiale, nel 2024 la MotoGP ha di fatto gi&agrave; eguagliato il numero di spettatori che seguono le gare da casa. In questa stagione infatti sono stati 420.000 gli spettatori medi delle gare della MotoGP contro i 455.000 di quelli della Formula1. Come per l&rsquo;Italia anche in Spagna il passaggio alla PayTV ha portato un grosso calo nel flusso degli spettatori passati da oltre 2 milioni a poco pi&ugrave; di 300.000 nel 2022 annata dove in Spagna si &egrave; toccato il punto minimo di popolarit&agrave; della MotoGP.  MotoGP, Dovizioso svela la situazione catastrofica della Ducati post Rossi       

Nel nostro paese sono stati 725mila gli spettatori medi della MotoGP, un incremento del 12% rispetto allo scorso anno ma la Formula1 ha un altro passo

Ascolti TV 2024: in Spagna la MotoGP avvicina la F1, in Italia auto ancora distanti

        In 22 anni di MotoGP il progetto della YZR-M1 ha cambiato pelle pi&ugrave; volte, anche per via delle variazioni dei regolamenti, ma ha sempre mantenuto la sua filosofia: motore 4 cilindri in linea e telaio deltabox in alluminio. Anche se per il futuro &egrave; pronto un V4 come le sue concorrenti Ducati, Aprilia, KTM e soprattutto Honda. Nella sua storia in MotoGP, Yamaha ha conosciuto gli anni splendenti dei trionfi ma anche gli anni bui, come il 2003 o il biennio 2023-2024.&nbsp; Con l&rsquo;arrivo di Max Bartolini proprio dalla Ducati ad inizio 2024, sul finale della stagione qualcosa di positivo si &egrave; visto ed anche l&rsquo;ingresso di Prima Pramac come team satellite &egrave; il segno che da Iwata vogliono un cambio di rotta immediato per ritornare a lottare per le posizioni che contano.&nbsp; Com&rsquo;&egrave; cambiata la M1 nel corso degli anni?&nbsp;  2002: l&rsquo;ibrido MotoGP &ndash; 500  Come &egrave; stato per Honda, anche Yamaha ha sviluppato e testato nel corso del 2001 il suo prototipo MotoGP per la stagione 2002 affidandolo a Max Biaggi e John Kocinski. All&rsquo;alba della nuova stagione, i piloti del team ufficiale Marlboro Yamaha che porta in pista la nuova YZR-M1 sono Max Biaggi e Carlos Checa, nientemeno che la coppia ufficiale degli ultimi anni in 500. Il progetto &egrave; un ibrido tra la vecchia YZR500 e la nuova M1: della vecchia moto restano telaio e ciclistica, abbinate per&ograve; non al V4 ma ad un 4 in linea a carburatori. Inizialmente di 942 cc di cilindrata, durante la stagione viene portato a 990 cc, anche il telaio viene aggiornato pi&ugrave; volte per combinarsi a serbatoi di diversa forma e perfezionare il posizionamento del motore. Biaggi chiude al secondo posto con 140 punti di ritardo da Rossi e 2 vittorie, la sua Brno e Malesia. 2003: arriva l&rsquo;iniezione elettronica  L&rsquo;M1 del 2003 &egrave; un mero aggiornamento della versione &ldquo;B&rdquo; della seconda parte del 2002 ma con una novit&agrave; sostanziale per quanto riguarda il propulsore: Yamaha abbandona i carburatori per sposare l&rsquo;iniezione elettronica, adottando un sistema di controllo del minimo che regolava automaticamente l&rsquo;apertura della farfalla su due cilindri. Annus horribilis il 2003 di Yamaha con un solo podio conquistato (Barros terzo a Le Mans) e nessuna vittoria, addirittura terzo posto nei costruttori dietro ad Honda e Ducati.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 2004-2005: il brutto anatroccolo diventa un magnifico cigno  Dopo il disastro del 2003, da Iwata arriva un diktat ben preciso: rivoluzione totale. Arriva Valentino Rossi che si porta dietro Jeremy Burgess e tutto il suo team dalla Honda. Della M1 2003 rimane solo la forma, ma sotto la pelle cambia tutto, a partire dal motore. Il 990 cc ora ha l&rsquo;albero motore Crossplane (genera una coppia lineare costante che viene erogata in modo continuo a qualunque numero di giri), le valvole per cilindro sono 4 e gli scoppi sono irregolari (Big Bang). Il binomio Rossi-M1 nel 2004 centra la vittoria al debutto a Welkom contro Biaggi, chiudendo poi con il titolo in Australia davanti a Gibernau. Nel 2005 arriva un motore nuovo: pi&ugrave; compatto, con corsa accorciata ed alesaggio aumentato, alberi a camme pilotati da ingranaggi al posto della catena e aspirazione pi&ugrave; efficiente. Valentino bissa il titolo ottenuto l'anno prima, arrivando secondo in Malesia tra le due Ducati ufficiali di Capirossi e Checa.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 2006: arriva l&rsquo;acceleratore elettronico fly-by-wire  Sull&rsquo;onda dell&rsquo;entusiasmo per i due titoli consecutivi del 2004 e 2005, in Yamaha mettono mano ancora alla M1 per continuare a mietere successi. La versione del 2006 viene dotata di acceleratore elettronico fly-by-wire, wheelie e launch control. Il motore &egrave; diventato pi&ugrave; potente mentre il telaio pi&ugrave; rigido. Tutto molto bello, peccato che i piloti soffrissero di chattering all&rsquo;anteriore, oltre al fatto che la nuova M1 mal digeriva le nuove Michelin. Rossi ci mette come sempre del suo ma non basta, alla fine chiude secondo alle spalle di Hayden campione.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 2007-211: l&rsquo;era 800 e gli aggiornamenti  Il 2007 si apre con il cambio regolamentare che porta la cilindrata delle moto da 990 cc a 800 cc. L&rsquo;M1 del 2007 ha un motore pi&ugrave; leggero (-3,5 kg) e compatto rispetto al 2006, aggiornato pi&ugrave; volte nel corso della stagione per trovare pi&ugrave; potenza e contrastare l&rsquo;esuberante Ducati Desmosedici GP7 con Casey Stoner. Seppur con un motore pi&ugrave; potente, la M1 2007 non perde i suoi punti di forza che sono la maneggevolezza e la velocit&agrave; di percorrenza delle curve. Nel 2008 Yamaha mette mano ancora al motore della M1 introducendo le valvole pneumatiche che contribuiscono ad aumentarne potenza e coppia riducendone il peso. Vengono rivisti anche il telaio, la carena e la distribuzione dei pesi. Per il 2009, invece, arrivano solo piccoli aggiornamenti a motore, telaio ed elettronica. La moto del 2010 riceve solo aggiornamenti minori rispetto al 2009 ma l&rsquo;introduzione nel regolamento di soli 6 motori utilizzabili in stagione porta i motoristi di Iwata a lavorare sull&rsquo;affidabilit&agrave;. L&rsquo;M1 2011, ultima con il motore 800, segue la stessa filosofia della 2010. Yamaha dal 2008 al 2011 centra tre titoli iridati, due con Rossi nel 2008-2009 e quello di Lorenzo nel 2010, mentre nel 2011 il maiorchino &egrave; secondo, staccato di 90 punti, alle spalle di un imprendibile Casey Stoner con la Honda.  2012-2015: il ritorno ai 1000, il cambio seamless e le winglets  Cinque anni dopo il cambio regolamentare che ha portato le moto a 800 cc di cilindrata, per il 2012 i motori delle moto ritornano a quelli pre cambio, ovvero 1000 cc. La M1 del 2012 si presenta con un nuovo telaio deltabox con geometrie regolabili ed uno scarico pi&ugrave; corto, 240 cv ed un peso di 157 kg a secco. Non cambia, invece, la moto del 2013: 160 kg a secco e solamente 5 motori utilizzabili durante la stagione. Migliorano le prestazioni e l&rsquo;affidabilit&agrave;. Per il 2014 Yamaha adegua la sua M1 al nuovo regolamento che impone centralina unica e 20 litri di serbatoio. L&rsquo;unica novit&agrave; di rilievo &egrave; l&rsquo;introduzione del cambio seamless, che porta ad avere un passaggio pi&ugrave; fluido da una marcia all&rsquo;altra e minimizza i tempi di cambiata. Nel 2015 il peso minimo torna a 158 kg, la moto riceve un nuovo cambio e le winglets (alette) aerodinamiche.&nbsp; In questi anni Yamaha coglie ancora due titoli iridati, entrambi con Jorge Lorenzo: nel 2012 davanti a Pedrosa e nel 2015 davanti al compagno di squadra Valentino Rossi (con tutte le polemiche del caso per il finale di stagione). Lorenzo e Rossi chiudono al secondo posto rispettivamente nel 2013 e nel 2014, entrambe le volte alle spalle di Marquez.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 2016-2019: software unico e solo lavoro aerodinamico  Il 2016 porta diverse novit&agrave; a livello regolamentare: vengono introdotti il software unico ed il monogomma Michelin, il peso minimo scende a 157 kg mentre sale a 22 litri la capacit&agrave; del serbatoio. Viene ulteriormente affinato il pacchetto aerodinamico della M1 per tenere testa ad Honda e Ducati ma non basta. Il copione degli anni successivi &egrave; sempre lo stesso, solo aggiornamenti al pacchetto aerodinamico, la moto rimane la stessa a livello di maneggevolezza e velocit&agrave; di percorrenza ma viene a mancare la competitivit&agrave; contro Honda e Ducati.&nbsp; In questi anni Yamaha inizia ad andare progressivamente indietro in classifica sia nel Mondiale Piloti che in quello Costruttori: nel 2016 Rossi chiude secondo alle spalle di Marquez, nel 2017 Vinales &egrave; terzo, Rossi e Vinales sono terzo e quarto nel 2018, e nel 2019 Vinales &egrave; di nuovo terzo a fine stagione con il rookie Quartararo in quinta posizione.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 2020-2024: dal Covid ad una piccola ripresa  Nel 2020 il panorama mondiale &egrave; scosso dall&rsquo;emergenza del Covid-19, anche il Motomondiale ne risente, con le case che non portano nuove moto ma solo affinamenti del modello dell&rsquo;anno prima. La nuova M1 si presenta con l&rsquo;holeshot posteriore per una partenza a fionda al semaforo. Con il congelamento parziale dello sviluppo imposto dal nuovo regolamento, la M1 del 2021 &egrave; una M1 2020 &ldquo;B&rdquo;; mentre nel 2022 Yamaha regge solo la prima met&agrave; di stagione salvo poi arrendersi al ritorno prepotente di Ducati che centra il titolo con Bagnaia. L&rsquo;unica novit&agrave; della Yamaha M1 in versione 2023 &egrave; la livrea mimetica, con la quale da Iwata speravano di essere pi&ugrave; aggressivi. La realt&agrave; per&ograve; &egrave; stata dura da digerire: una stagione ai livelli del 2003 con zero vittorie all&rsquo;attivo. Per il 2024 Yamaha mette mano nuovamente alla sua M1 grazie anche alle concessioni ed alla possibilit&agrave; di fare pi&ugrave; test durante la stagione per recuperare il ritardo da Ducati, Aprilia e KTM. La moto viene rivista nelle forme e nel pacchetto aerodinamico, nei test dell&rsquo;anno scorso &egrave; stato provato un nuovo motore pi&ugrave; potente che &egrave; stato riproposto nei test iniziali del 2024 ma non ha dato i riscontri sperati. Da Misano in poi Quartararo ha fatto vedere qualche segnale di riscossa rispetto al 2023 ma non &egrave; sufficiente, serve tanto lavoro ancora per arrivare almeno a giocarsi il podio.&nbsp; A livello sportivo, negli ultimi anni Yamaha ha sfiorato il titolo 2020 con Morbidelli (team Petronas) secondo alle spalle di Mir per 13 punti, nel 2021 invece &egrave; stato Quartararo a portare ad Iwata l'ultimo titolo iridato della sua storia.  Il V4 nel futuro?  La formula per tornare ad essere competitivi &egrave; adeguarsi alla concorrenza. Yamaha, ad oggi, &egrave; rimasta l&rsquo;unica moto in griglia ad avere il 4 cilindri in linea contro il V4 montato da Ducati, Honda, KTM ed Aprilia. Indi per cui ad Iwata con l&rsquo;aiuto di Luca Marmorini stanno lavorando al motore che equipagger&agrave; la prossima M1, ovvero un V4. Si vocifera della volont&agrave; di Yamaha di anticipare i tempi ed il cambio regolamentare del 2027 ed entrare gi&agrave; nel 2026 con il suo V4 per immagazzinare gi&agrave; dati utili in vista proprio del 2027.       

Dalla poca competitivit&agrave; del biennio 2002-2003 ad essere la moto pi&ugrave; ambita della griglia per poi ripiombare nel baratro delle difficolt&agrave;, con vista sul futuro

Dal motore a carburatori al futuro V4: com’è cambiata la Yamaha?

        E' ormai innegabile che la Ducati Desmosedici sia diventata la moto pi&ugrave; competitiva in assoluto in MotoGP, visto che per occupare le posizioni di vertice &egrave; ormai pressoch&eacute; obbligatorio essere in sella ad una delle moto della Casa di Borgo Panigale. In particolare, quest'anno Ducati ha conquistato la vittoria in tutti i Gran Premi della stagione ad eccezion fatta per quello di Austin, vinto da Maverick Vinales con l'Aprilia, ma per arrivare a questo incredibile livello di competitivit&agrave; la Ducati ha fatto una lunga gavetta: andiamo a ripercorrere la sua storia nella top class&nbsp;del Motomondiale.  Cassano su Marquez: "Senza infortunio avrebbe disintegrato i record di Rossi" I primi anni: un &ldquo;mostro di potenza&rdquo; che solo Stoner fu in grado di gestire  Il debutto in gara della Ducati Desmosedici avvenne nel 2003, ovvero nella prima stagione in cui l'intera griglia era formata dalle nuove MotoGP dicendo definitivamente addio alle &ldquo;vecchie&rdquo; 500. Con Loris Capirossi e Troy Bayliss alla guida, vennero ottenuti immediatamente risultati di rilievo tra cui la prima vittoria, arrivata per mano dello stesso &ldquo;Capirex&rdquo; nel GP di Barcellona, ma la moto, nata da un team di tecnici capitanato da Filippo Preziosi e dotato di soluzioni uniche come la distrubuzione desmodromica del motore ed il telaio a traliccio era decisamente pi&ugrave; aggressiva rispetto alle rivali giapponesi e risult&ograve; particolarmente complicato portarla al top con costanza. La musica cambi&ograve; nel 2007, anno di enormi cambiamenti sia per Ducati che per la MotoGP stessa, la quale pass&ograve; alla cilindrata di 800cc al posto delle 1000. In sella alla Desmosedici arriv&ograve; Casey Stoner, che si dimostr&ograve; incredibilmente competitivo e in grado di spingere oltre ogni limite la nuova GP7 in cui il motore divenne il fulcro della ciclistica visto che sia il telaio anteriore che quello reggisella erano collegati ad esso, estremizzando una soluzione in sviluppo gi&agrave; da un paio d'anni. Casey conquist&ograve; la bellezza di dieci vittorie e, soprattutto, un titolo mondiale tuttora considerato tra i pi&ugrave; sorprendenti e spettacolari della storia. L'australiano trionf&ograve; in altre tredici occasioni tra il 2008, il 2009 (anno in cui debutt&ograve; anche il forcellone in carbonio) e il 2010, ma con il suo passaggio in Honda inizi&ograve; un'era a dir poco buia visto che solo lui sembrava in grado di poter portare quella Ducati al limite.  Prosegue nella prossima pagina &nbsp; La difficile parentesi di Rossi in Ducati  L'approdo in Ducati da parte di una leggenda come Valentino Rossi rappresent&ograve; una svolta epocale, ma non port&ograve; ai risultati sperati e il biennio 2011-2012 si rivel&ograve; il pi&ugrave; complicato in assoluto per Ducati, che ottenne soltanto una manciata di podi con lo stesso Rossi ed il compianto Nicky Hayden nonostante i tantissimi sforzi profusi (con ben 7 moto diverse portate in pista) e numerosi cambi di telaio che nel corso degli anni pass&ograve; dal traliccio allo scatolato in alluminio e poi al perimetrale che pur stravolgendo la Desmosedici non riuscirono a renderla vincente. Anche il 2013, con Dovizioso al posto di Rossi e l'arrivo di Bernhard Gobmeier come sostituto di Preziosi, non fu semplice, ma a partire dal 2014 qualcosa cambi&ograve; grazie all'arrivo di un volto in grado di far tornare in alto la Rossa.  Martin e Razgatlioglu: dal podio in Rookies Cup ai titoli massimi in dieci anni La rinascita: dall'arrivo di Dall'Igna al dominio odierno  Stiamo chiaramente parlando di Luigi Dall'Igna, che una volta conclusa l'avventura in Aprilia arriv&ograve; in Ducati Corse come Direttore Generale. Il 2014 e il 2015 furono anni di assestamento in cui le innovazioni si susseguirono, tra le quali spicca l'arrivo delle appendici aerodinamiche (poi vietate dal regolamento e successivamente inglobate nella carena), ma fu nel 2016 che la Desmosedici torn&ograve; alla vittoria ponendo fine ad un lungo digiuno che durava dal 2010 grazie ad Andrea Iannone e al gi&agrave; citato Andrea Dovizioso, i quali ottennero un successo a testa rispettivamente in Austria e in Malesia. Un ritorno al successo che prosegu&igrave; anche nel biennio successivo con l'arrivo di Jorge Lorenzo, che proprio con Ducati vinse le ultime gare della propria grande carriera prima del difficilissimo anno in Honda e del conseguente ritiro, e fino al 2020 con la coppia Dovizioso-Petrucci. Inoltre venne introdotto anche l'abbassatore (nel 2019), altro dispositivo che contribu&igrave; ad incrementare ulteriormente la competitivit&agrave; della moto italiana e ormai presente su tutti i mezzi in griglia, il quale verr&agrave; per&ograve; vietato dal 2027. Nel 2021 ci fu poi un'ulteriore (e ultima) rivoluzione con l'arrivo di Francesco Bagnaia, il quale ha sfiorato il titolo per poi vincerlo sia nel 2022 che nel 2023 entrando nel cuore degli appassionati, ma la moto non venne pi&ugrave; stravolta, bens&igrave; soltanto affinata fino a diventare pressoch&eacute; imbattibile. Da allora, in tanti sono riusciti a trionfare con la Desmosedici, specialmente nella scorsa annata in cui, oltre allo stesso Pecco, anche il campione di quest'anno Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Enea Bastianini, Johann Zarco e Fabio Di Giannantonio hanno centrato almeno un successo. E adesso, si attende con ansia il 2025 in cui con il team ufficiale al fianco di Bagnaia ci sar&agrave; Marc Marquez: sar&agrave; un altro anno all'insegna delle Rosse?  Poker di talenti: titolo in SSP300 nel mirino per il team MTM Kawasaki       

All'inizio era la pi&ugrave; difficile da portare al limite, mentre ora &egrave; la pi&ugrave; competitiva della griglia: andiamo a ripercorrere la storia della Desmosedici fino ad oggi

MotoGP, da moto indomabile ad arma vincente: com'è cambiata la Ducati?

Girarci intorno &egrave; politicamente corretto, delle volte instaura accenni di sorrisi incoraggianti ma, ahinoi, non corrisponde alla vera, crudele e talvolta fin troppo spietata narrativa sportiva. Qui non si discute n&egrave; il valore n&egrave; tantomeno il talento (sarebbe una bestemmia sportiva) di Pecco Bagnaia, indubbiamente nell&#39;elit&egrave; del motociclismo mondiale essendo l&#39;esponente pi&ugrave; forte, nell&#39;accezione del termine pi&ugrave; incisiva possibile, della sua generazione. Tuttavia, &egrave; qui sta il tema che ci accingiamo ad approfondire, l&#39;immaginario comune, delle volte meno esperto rispetto agli &quot;specializzati della materia&quot; ma paradossalmente delle volte pi&ugrave; sincero e schietto nelle valutazioni generali (osiamo dire che non &egrave; questo il caso), sta aspettando il momento in cui Pecco Bagnaia batter&agrave; l&#39;otto volte iridato e nuovo compagno di squadra, Marc Marquez, al fine di consacrarlo definitivamente e porlo nella leggenda del motorsport.&nbsp;  MotoGP e 500, chi sono i 10 piloti pi&ugrave; vincenti della storia?    Battere Marquez per entrare nella leggenda e... nel cuore dei tifosi  Il tre volte iridato deve ancora dimostrare qualcosa e soprattutto una sfida del genere? La risposta, sempre secondo la consueta narrativa ed epica sportiva, sembrerebbe essere affermativa. Si badi bene, ci&ograve; non toglie nulla dalle imprese fin qui compiute o dalle innumerevoli vittorie maturate n&egrave; tantomeno al valore degli avversari battuti, ma &egrave; allo stesso tempo chiaro che Mohammed Al&igrave; avrebbe una luce leggermente meno brillante se non avesse sconfitto l&#39;arcirivale George Foreman, nel match passato alla storia come &quot;The Rumble in the Jungle&quot;.   Fan e addetti ai lavori avrebbero la stessa percezione di Roger Federer se nel tempo non avesse superato la concorrenza di Rafael Nadal e Novak Djokovic? (Discorso ovviamente valido anche all&#39;inverso con i medesimi protagonisti); o ancora, cosa sarebbe cambiato nell&#39;immaginario collettivo se Valentino Rossi non avesse mai superato Jorge Lorenzo all&#39;ultima curva dell&#39;ultimo giro del GP di Barcellona o Casey Stoner al &quot;cavatappi&quot; di Laguna Seca? Superare e battere il pilota pi&ugrave; forte e veloce dell&#39;ultimo decennio della top class, nonch&eacute; probabilmente tra i primi 3\5 di sempre, con la stessa moto, porterebbe a Bagnaia un upgrade considerevole in termini di considerazione, rispetto e prestigio, a prescindere che ci&ograve; sia giusto, sbagliato, da &quot;bar dello sport&quot; o chicchessia.&nbsp;  Continua l&#39;articolo nella prossima pagina    &nbsp;  Le carte di Bagnaia ed il ruolo della sconfitta targata 2024  Una volta effettuata la pace con la retorica sportiva, &egrave; giusto sottolineare come il campione di Chivasso abbia tutte le carte in regola per superare (ed anche ampiamente) questa sfida. Le doti di Marquez sono a dir poco stratosferiche e lo &egrave; ancora di pi&ugrave; la sua attitudine vincente, resiliente e sportivamente perfida, comune ai grandi campioni di ogni sport e di ogni epoca, di cui Marquez non fa eccezione, ma anzi, avendo gi&agrave; grandemente dimostrato di essersi riservato un posto speciale nel relativo olimpo. Ciononostante, il talento cristallino di guida di Bagnaia e ancor di pi&ugrave; la sua forza mentale devono ancora essere completamente scoperti e sbloccati, tanto da lasciar presagire ad un cento per cento di s&egrave; che ancora potremmo non aver visto.  In tal senso la sconfitta di quest&#39;anno potrebbe avere un ruolo di particolare ed intenso giovamento per l&#39;italiano, che certamente tramuter&agrave;, in virt&ugrave; del suo spirito estremamente competitivo (un aspetto del quale si parla sempre troppo poco), il fastidio e l&#39;ira sportiva per la sconfitta in furore agonistico e voglia di riscatto. Ovvero, carburante addizionale da utilizzare nella futura lotta iridata ed interna con Marc Marquez, in quella che appare come la sfida pi&ugrave; grande della carriera di Pecco Bagnaia.&nbsp;&nbsp;    MotoGP e F1: ChatGPT paragona Marc Marquez ad Ayrton Senna 

Il campione di Chivasso, il quale non &egrave; riuscito a confermarsi campione del mondo, potrebbe sfruttare tutta la sua voglia di rivalsa, entrando cos&igrave; nella leggenda

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